500 тис. VW ID та перспективи Golf
Volkswagen реалізував уже 500 тис. електромобілів ID-родини. Першою моделлю став хетчбек ID.3, який вийшов на ринок у жовтні 2020 року, пізніше до нього приєдналися кросовери ID.4, ID.5 та ID.6, а на початку осені стартували продажі мінівенів ID. Buzz. Зараз компанія має 135 тис. замовлень на моделі ID-родини. Також готуються нові електромобілі, включаючи компактну масову модель ціною від 25 тис. євро, яка займе місце на півсходинки нижче за ID.3.
Ймовірно, йдеться про новий Golf, який у результаті вирішено не відправляти у відставку, але, швидше за все, повністю переведуть на електротягу. Не виключено, що модель дев’ятого покоління називатиметься ID.Golf. Поки що ж у строю залишається нинішній VW Golf восьмої генерації, і вже йдуть роботи над його плановим рестайлінгом.
800 тис. Lynk & Co
Тираж автомобілів китайського бренду Lynk & Co – “дочки” Geely – досяг 800 тис. одиниць. Ювілейною стала найдорожча модель у гамі – гібридний кросовер 09 EM-P, що заряджається.
Марка Lynk & Co дебютувала у 2016 році, це спільний проект Geely та Volvo. Продаж у Китаї стартував у грудні 2017-го, минулого року на домашньому ринку було реалізовано 222 тисячі машин і ще 8 тис. припало на Європу. Зараз лінійка Lynk & Co складається із шести моделей.
BMW M: подарунок до ювілею
BMW представила спорткупе 3.0 CSL – реінкарнацію однойменної моделі 1970-х років, підготовлену до півстолітнього ювілею підрозділу BMW M.
Абревіатура CSL розшифровується як “Coupe Sport Leichtbau” (“спортивне полегшене купе”). У сімдесятих вона належала гоночному автомобілю на базі серійного BMW 3.0 CSi серії E9. А для омологації було створено дорожню версію 3.0 CSL, що випускалася з 1971 по 1975 рік, її тираж становив 1265 екземплярів. За характерний дизайн передньої частини з вушками на капоті це купе отримало прізвисько «бетмобіль».
Новий 3.0 CSL створено на базі BMW M4 CSL, яке дебютувало минулої весни. З історичною моделлю цю машину ріднить технічна концепція: рядний шестициліндровий двигун, механічна коробка передач, задній привід, полегшений кузов. До того ж дизайнери надали новинці візуальну схожість з оригіналом.
Основні характерні елементи на місці: накладки на капоті, компактне антикрило на задній кромці даху та велике антикрило на кришці багажника. Майже всі зовнішні панелі кузова змінені та виконані з вуглепластику: 3.0 CSL має розширені крила, довгий капот (без перемички спереду), об’ємнішу кришку багажника. Спереду купе відрізняється новими «ніздрями», які ширші і нижчі від оригінальних отворів у M4. Окантовка «ніздрів» зроблена з алюмінію, так само як і масивні віконні молдинги, на яких встановлені емблеми BMW (приблизно там, де вони були в оригінальній машині). Колеса теж нові: диски діаметром 20 дюймів спереду та 21 дюйм ззаду на ексклюзивній гумі Michelin із написами «50» на боковинах.
Якщо BMW M4 CSL (550 к.с., 650 Нм) має “автомат”, то для 3.0 CSL адаптовано 6-ступінчасту “механіку” від базового M4. Тому 3.0-літровий бітурбомотор S58 хоч і форсований до 560 к.с. (це новий рекорд для 6-циліндрових «емок»), але максимальний момент, що крутить, довелося обмежити на рівні 550 Нм. У коробки є функція автоматичного припасування обертів колінвала при перемиканнях, хоча її можна відключити. Задній привід має диференціал з електронним управлінням, а антипробуксовувальна система має десять режимів роботи, включаючи повне відключення. Новинка отримала адаптивну підвіску та вуглець-керамічні гальма з шестипоршневими механізмами на передній осі та однопоршневими на задній. Динамічні характеристики поки не повідомляються, крім максимальної швидкості більше 300 км/год.
Власне, це не так важливо, адже ювілейний BMW 3.0 CSL спочатку стане колекційною цінністю. Випустять лише 50 екземплярів за ціною 505 050 євро за одиницю. Для порівняння: вихідний M4 CSL коштує 165 000 євро. Така різниця обумовлена не лише ексклюзивністю моделі, а й ручною працею, адже майже всі унікальні елементи автомобіля виготовляються індивідуально. Навіть фарбування кузова вимагає 134 операції. На виготовлення всієї партії із півсотні машин піде три місяці.
