Новий AMG C 63: 4-циліндровий гібрид
Mercedes представив “заряджений” C 63 у новому поколінні. Найпотужніші версії С-класу від підрозділу AMG дебютували одночасно у кузовах седан та універсал.
Цифри 63 у назві давно перестали позначати робочий об’єм двигуна: у колишнього покоління під капотом стояв двигун V8 4.0 бітурбо. Але тепер C-клас попрощався з ним. Нова модель під довгою назвою Mercedes-AMG C 63 S E Performance – це гібрид з 2.0-літровою турбо-четвіркою. Під капотом поздовжньо встановлений двигун з комбінованим упорскуванням та електроприводом турбокомпресора. Нагнітач там один, а між турбінним та компресорним колесами на валу встановлений електромотор. Він живиться від 400-вольтової електромережі, може розкручуватися до 150 тисяч об/хв і входить у роботу негайно за командою електроніки, розганяючи компресорне колесо ще до того, як потік вихлопних газів розкрутить турбіну. Електронаддув дозволяє мінімізувати турбояму, а ще зберігає тиск при короткочасних скиданнях газу. Віддача ДВЗ – 476 к.с. та 545 Нм. Він працює в тандемі з 9-ступінчастим планетарним «автоматом» AMG Speedshift MCT-9G, у якого замість гідротрансформатора встановлено мокре зчеплення та повним приводом 4Matic+. Також є стартер-генератор з ремінним приводом, що допомагає під час торкання. Гібридна надбудова – це розташований на задній осі електричний модуль, який включає електромотор з віддачею 204 к.с і 320 Нм, 2-ступінчасту трансмісію та міжколісний диференціал з електроннокерованим блокуванням.
У гібридному режимі кардан передає тягу від ДВЗ на задню вісь. Але він може використовуватися і під час їзди у суто електричному режимі до 125 км/год. Якщо задні колеса прослизають, електроніка може перекинути частину моменту, що крутить, від заднього електродвигуна на передню вісь, використовуючи штатні роздатку і міжосьову муфту.
Літій-іонна тягова батарея розроблена спеціально для AMG-моделей. Вона розташована над задньою віссю, працює з напругою 400 вольт, важить 89 кг і має скромну ємність 6,1 кВт∙год, зате може похвалитися високим рівнем енергообміну. У номінальному режимі вона видає 70 кВт, а в піковому потужність може сягати 150 кВт (тобто 204 к.с.), але не більше ніж на 10 секунд. Батарею можна зарядити від розетки, передбачено і чотири рівні рекуперації. Дальність ходу в суто електричному режимі – всього 13 км.
Пікова віддача гібридної силової установки із зарядженою батареєю – 680 к.с. та 865 Нм. Колишній Mercedes-AMG C 63 S за будь-яких умов мав 510 к.с. та 700 Нм. Новий гібрид став помітно важчим від бензинової моделі. Седан у спорядженому стані з водієм тягне на 2111 кг проти 1730 кг: збільшення досягає 381 кг. Універсал ще важчий: 2145 кг. З зарядженою батареєю гібрид може розігнатися до сотні за 3,4 секунди проти 4 секунд у колишньої моделі. Максимальна швидкість традиційно обмежена: 250 км/год у стандартному варіанті або 280 км/год із опціонним пакетом AMG Driver’s Package (270 км/год для універсала). Паспортна витрата палива зменшилася з 9,9 до 6,9 л/100 км за циклом WLTP.
На вибір запропоновано вісім їздових режимів: Electric, Comfort (машина рушає на електротязі), Battery Hold, Sport, Sport+, Race, Slippery і Individual, що налаштовується.
Шасі повнокероване: на невисокій швидкості задні колеса можуть повертатися на кут до 2,5 градуси у протифазі з передніми, покращуючи маневреність, а на шосе відхиляються на 0,7 градуси синхронно з передніми, підвищуючи стабільність. Пружинна підвіска – з розширеною колією, оригінальними важелями та електроннокерованими амортизаторами: є режими Comfort, Sport та Sport+. Передні гальма – з шестипоршневими механізмами, задні – прості однопоршневі.
Для «шістдесят третього» розроблено не лише оригінальне пластикове оперення, а й нові кузовні панелі. Розпухлі передні крила зробили машину на 76 мм ширше за стандартну модель, а передній звис став довшим на 50 мм. У передніх крилах з’явилися зябра, а новий капот – з прорізом для відведення гарячого повітря. Базові колеса 19-дюймові, але можна замовити і двадцяті. У салоні – нові крісла-«ковші» та інші AMG-атрибути, включаючи особливу графіку віртуальних приладів.
І ще важливий момент: новий Mercedes-AMG C 63 S E Performance став першою моделлю, у якої над радіаторними гратами красується не маленька трипроменева зірка, а окремий логотип AMG. Зважаючи на все, незабаром такий подвійний брендинг пошириться на всі AMG-моделі.
У продажу новинка з’явиться наступного року. За попередніми даними німецьких ЗМІ, стартова ціна перевищить позначку 100 тис. євро. Причому молодшої версії C 63 (без літери S) в гамі вже не буде.
Hyundai без суперкара
Компанія Hyundai закрила проект середньомоторного суперкара, який мав стати флагманом спортивної гами N-моделей.
У купе з бензиновим мотором та вуглепластиковим кузовом не було остаточної назви, але розробники називали його «машиною голови», адже проект курирував головний інженер компанії Альберт Бірман. У процесі розробки було побудовано кілька робочих прототипів, і деякі навіть показували публіці. Але в результаті рада директорів закрила проект: суперкар ціною більше 150 000 доларів не вписувався в модельний ряд Hyundai.
Втім, наразі корейці працюють над водневим електромобілем аналогічного формату.
Tesla: модернізація заводу у Каліфорнії
Незважаючи на запуск повністю нового заводу в Техасі, Tesla продовжить модернізацію свого головного підприємства в Каліфорнії, де, як і раніше, випускають усі чотири моделі бренду.
На конвеєрах, де виробляють Model S та Model X, вже встановлені нові маніпулятори. Незабаром з’явиться додаткова збірна лінія для тягових батарей, яка коштуватиме 1,5 млн доларів. А на вуличному майданчику буде встановлено вже третій гігантський тент, але в ньому організують не складальний конвеєр, як у двох, а склад для обладнання та оснащення.
