Перший кросовер Ferrari
Прем’єра першого кросовера Ferrari – подія не просто довгоочікувана, а історична.
Ще й тому, що він повністю відповідає своєму претензійному імені, Purosangue (італ. «чистокровний»). Це вам не Lamborghini Urus на платформі концерну Volkswagen, з двигуном V8 4.0 (такий самий ставлять на Audi RS Q8, наприклад) і фактично виробляється в Словаччині. Purosangue – плоть від плоті Ferrari, розроблена та випускається в Маранелло, Італія.
У нього справжній атмосферний мотор Ferrari V12 об’ємом 6.5 літра, що видає 725 сил і 716 Нм (у того ж Urus 650-666 к.с.), що розкручується до 8250 об/хв і зрушений в межі колісної бази для кращого розподілу маси середньомоторне компонування), 8-швидкісна роботизована коробка передач з двома зчепленнями, віднесена до задньої осі (схема transaxle) та унікальна система повного приводу 4RM. В результаті досягнуто ідеальне розважування по осях – 49:51% на користь задньої осі. Суха вага – 2033 кг. Розгін до «сотні» виконується за 3,3 секунди, до 200 км/год – за 10,6 секунд, максимальна швидкість – 312 км/год.
Purosangue великий і присадкуватий для кросовера (довжина – 4973 мм, ширина – 2028 мм, висота – 1589 мм), з великою колісною базою в 3018 мм, довгим капотом та зрушеним назад салоном. Дизайн загалом типовий для Ferrari агресивно-елегантний, з продуманою аеродинамікою (зверніть увагу на повітряні тунелі на капоті та профільовану форму заднього скла). А ось це сюрприз – задні двері із сервоприводом відчиняються проти ходу! Дах – панорамний, із змінною прозорістю скла. Передні диски діаметром 22 дюйми, задні – 23 дюйми.
В основі лежить нова алюмінієва платформа. Підвіска – активна, з електроннокерованими амортизаторами. Шасі – повнокероване (задні колеса підрулюють).
Передня частина характерного для Ferrari салону стилізована під подвійний кокпіт з окремим екраном на 10,2 дюйми перед пасажиром. Задні крісла роздільні з електроприводом. Об’єм багажника – 487 літрів. Спинки задніх сидінь складаються сервоприводом.
Вихід на ринок Ferrari Purosangue заплановано на весну 2023 року. Ціна – 399 000 євро.
«Сьомий» Mustang
Дебютував новий Ford Mustang. Це вже сьоме покоління легендарного поні-кара, який в останні роки утримує звання спортивного автомобіля, що найбільше продається, не тільки в США, а й у світі. Наприклад, минулого року Ford продав 70 тисяч Mustang, із них 76% – у Штатах.
Шанувальники моделі мають бути задоволені: у сьомому поколінні Mustang залишився собою. Він не перетворився на електромобіль, не став гібридом і навіть повного приводу не з’явилося. За великим рахунком, перед нами глибока модернізація попередньої моделі зразка 2014 року, тому що платформа зі стійками McPherson спереду і задньою незалежною підвіскою, каркас кузова і навіть більшість агрегатів у новинки ті ж самі. Як і раніше, Mustang запропонований у вигляді купе та кабріолету з м’яким дахом.
Дизайн Ford Mustang переосмислений, але відомий вигляд збережений. Тепер він отримав світлодіодні фари із прямокутними секціями. Версії з турбо-«четвірками» та моторами V8 мають різне оформлення: 8-циліндрові Mustang легко впізнати по окремих секціях у передній решітці. Колісна база скоротилася лише на 2 мм (тепер 2718 мм), а загальна довжина зросла на 23 мм (до 4811 мм). Але заднє звисання стало трохи менше, що позначилося на об’ємі багажника: у купе він вміщує 377 літрів замість колишніх 382 літрів. Розробники заявили, що зробили “стегна” задніх крил більш об’ємними, проте на габаритній ширині це не відбилося: ті ж 1915 мм. Різні версії мають колеса діаметром від 17 до 20 дюймів.
Інтер’єр вирішено по-новому. Ford запевняє, що саме цього хотіли покупці: тепер Mustang має єдину панель із двома екранами без козирків. Для приладів призначений дисплей діагоналлю 12,4 дюйми. Система мультимедіа Sync 4 має більший екран на 13,2 дюйми. У неї ж зашито керування клімат-контролем, а на центральній консолі залишилося лише кілька гарячих клавіш і рукоятка гучності. Передбачено оновлення «по повітрю». Серед нових опцій – розвинена контурна підвіска салону та бездротова зарядка для гаджетів. Mustang знайшов електромеханічне гальмо стоянки, проте збережено традиційний важіль (без механічного зв’язку з гальмами). Це зроблено не тільки заради стилю, а й для дрифтерів. Також оснащення включає сучасний адаптивний круїз-контроль Co-Pilot360 з функціями утримання у смузі та зчитування дорожніх знаків. А незвичайна електронна «фішка» – можливість не тільки запустити двигун з дармовиса, але й погазувати на місці.
Базовий 4-циліндровий турбомотор 2.3 EcoBoost – нове покоління. А найстарший атмосферник V8 5.0 Coyote модернізовано. Ford поки не опублікував характеристики, але двигуни точно стали потужнішими, ніж у колишнього Mustang (було 314 к.с. і 456 к.с. відповідно). Обидва агрегати поєднуються як з 6-ступінчастою «механікою» (у машин з V8 вона має систему припасування обертів колінвала при перемиканнях), так і з 10-швидкісним «автоматом». Вже в базі є диференціал підвищеного тертя, а у їздової електроніки шість режимів: Normal, Sport, Slippery, Drag, Track і Custom, що налаштовується.
За доплату запропоновано пакет Performance Pack. Він включає розпірку між стійками передньої підвіски, самоблок Torsen, адаптивні амортизатори MagneRide, збільшені гальма Brembo і ширші задні шини. Окремо можна замовити «злу» випускну систему з керованою заслінкою та крісла Recaro. Більш просунутий набір GT Performance Pack – це додатковий масляний радіатор двигуна та покращена система охолодження гальм.
Особняком у гамі стоїть новий Mustang Dark Horse. Він включає не тільки майже всі перелічені елементи пакетів Preformance, але й форсований двигун V8, посилену підвіску, передні гальма Brembo з 6-поршневими механізмами та додаткове аеродинамічний обвіс. Замість «механіки» Getrag на «темного конячка» встановлена більш витривала коробка Tremec. Хоча за доплату можна замовити «автомат». Ще серед опцій – легкі вуглепластикові диски та набір Handling Package для збільшення притискної сили.
Новий Ford Mustang вийде на ринок улітку 2023 року. Модель покоління, що минає, зараз коштує в США від 27 500 доларів, а за версію з мотором V8 просять мінімум 38 000. Нова модель має стати дорожчою.
