Renault Revolution
Група Renault оголосила Revolution – достроковий початок заключного етапу своєї стратегії Renaulution, представленої на початку 2021 року. Спочатку Революція, яка передбачає зміну бізнес-моделі у бік електромобілів та каршерингу, мала відбутися у 2025 році.
Під патронажем Renault створено окрему компанію Ampere, яка зосередиться на повному циклі розробки електромобілів. До цього рішення французів підштовхнули проблеми останніх років, що виникли через порушення логістичних ланцюжків у всьому світі. До компетенції Ampere увійде не тільки «залізо» (електромотори, акумулятори, шасі тощо), яке є і зараз, але й програмне забезпечення – воно теж буде своє, хоча до його створення підключені зовнішні партнери на кшталт компанії Qualcomm.
Штаб-квартира компанії розташується у Франції, штат включатиме десять тисяч людей, з них 3500 інженерів. Важливо, що Ampere – це не нова торгова марка: компанія вироблятиме електромобілі під брендом Renault. Під парасольку Ampere будуть передані вже випускається модель Megane E-Tech, електромобілі, що готуються Renault 4, Renault 5 і Renault Scenic, плюс ще два неназвані проекти, роботи за якими вже почалися, і комерційна техніка. Наступного року компанія вийде на біржу, а до 2031 сумарний обсяг виробництва електромобілів для Renault повинен перевищити мільйон екземплярів.
У Європі Renault поступово позбавлятиметься двигунів внутрішнього згоряння, але в Латинській Америці, Індії, Південній Кореї та Африці французи, навпаки, прогнозують підвищення попиту на автомобілі з ДВС. І навіть до 2040 року на такі моделі (включаючи гібриди) припадатиме 40-50% глобального авторинку. Для збереження та розвитку цього напряму укладено партнерство з китайським холдингом Geely. Це вже другий спільний проект Renault та Geely: ще на початку року вони домовилися про виробництво автомобілів на потужностях колишнього корейського підрозділу Renault-Samsung.
Дві компанії поєднають свої моторні підрозділи в СП під назвою Horse з рівними частками. Воно включає 17 моторних заводів (з них 8 з боку Renault), 5 науково-технічних центрів та 19 тисяч співробітників на трьох континентах, які здатні випускати понад 5 мільйонів двигунів та коробок передач на рік. Цікаво, що зовсім недавно так само були об’єднані моторні підрозділи Geely і Volvo, що належить їй (під вивіскою Aurobay). Зрозуміло, все йде до подальшої уніфікації, тому через кілька років автомобілі Renault, Dacia, Nissan, Mitsubishi, Geely, Volvo, Lynk & Co і Proton будуть оснащувати однаковими бензиновими двигунами. До цього списку додадуться і інші марки: Horse шукає сторонніх клієнтів і готова запропонувати продукцію для 80% асортименту автомобілів.
Окремим пунктом прописано розвиток бренду Alpine, що повністю перейде на електромобілі. Але якщо раніше в планах було три моделі (хот-хетч B-класу, кросовер C-класу та спорткар), то тепер йдеться про п’ять. На 2027 рік заплановано дебют D-кросоверу, а на 2028-й – ще більшого E-кросоверу. Платформу для них надасть партнер із числа «провідних виробників електромобілів». Зважаючи на все, мова знову йде про Geely, в арсеналі якого є передова модульна платформа SEA, придатна для широкого асортименту електромобілів від Smart до Lotus.
Новий флагман Volvo
Volvo представила нову флагманську модель – великий електричний кросовер EX90. Формально він стоїть на одній сходинці з Volvo XC90, проте електромобіль не прийде йому на зміну, а доповнить гамму шведської марки. XC90 незабаром піддасться другому рестайлінгу і залишиться в гамі мінімум до 2025 року, адже попит на бензинові та дизельні машини поки що зберігається. А електричний Volvo EX90 стане найпотужнішою, найбезпечнішою і найдорожчою моделлю компанії.
Семимісний EX90 більший за XC90: довжина зросла на 84 мм (до 5037 мм), ширина на 33 мм (до 1964 мм), але висота зменшена на 23 мм (до 1744 мм). При цьому колісна база виросла на символічний 1 мм і становить 2985 мм. Відомий стиль сучасних Volvo збережений, при цьому глухе облицювання передньої частини, більш пологий капот, гладке днище та втоплені ручки дверей дозволили зменшити коефіцієнт аеродинамічного опору Cx з 0,30 у XC90 до 0,29.
Найближчий технічний родич нового Volvo – нещодавно представлений кросовер Polestar 3: машини мають уніфіковану конструкцію кузова, шасі та всіх електричних компонентів. Кузов зроблений із сталі, в базову комплектацію входять матричні фари та колеса діаметром 21 дюйм. Спереду обладнано багажний відсік об’ємом 37 л, а об’єм заднього багажника – 310 літрів за третім рядом сидінь або 655 літрів зі складеним третім рядом.
В основі лежить модульна платформа SEA1, розроблена Geely. Шасі — з подвійними поперечними важелями спереду і «багатоважелем» ззаду. Стандартний варіант має пружинну підвіску та дорожній просвіт 215 мм, але такі машини з’являться пізніше, а спочатку EX90 стануть оснащувати тільки пневмопідвіскою з двокамерними пневмобалонами. Кліренс у стандартному положенні – 210 мм.
Кросовер запропонований лише з двомоторним повним приводом. У початковій версії Twin Motor потужність переднього електродвигуна – 163 к.с., заднього – 245 к.с., сумарна віддача силової установки – 408 к.с. та 770 Нм. Сходинкою вище стоїть модифікація Twin Motor Performance з такою ж схемою трансмісії, як у Polestar 3. Постійно працює тільки передній двигун (272 к.с.), а у заднього мотора (245 к.с.) замість диференціала встановлені бортові фрикціони. Граючи ступенем їхнього блокування, електроніка може керувати вектором тяги або зовсім від’єднати задній мотор від коліс. Пікова віддача системи – 517 к.с. та 910 Нм.
Поки що запропоновано лише один варіант літій-іонної тягової батареї CATL ємністю 111 кВт∙год. Акумулятор має робочу напругу 400 вольт, алюмінієвий корпус та розвинену систему рідинного охолодження з тепловим насосом. На одній зарядці базовий EX90 спорядженою масою щонайменше 2818 кг може проїхати до 585 км за циклом WLTP, показник версії Performance – 580 км. Зарядний пристрій постійного струму підтримує потужність до 250 кВт, а ще до новинки можна підключати енергоспоживачі, у тому числі інші електромобілі.
Максимальна швидкість, як у всіх автомобілів Volvo з 2020 року, обмежена на 180 км/год. Час розгону до 100 км/год – 5,9 секунди у базової версії та 4,9 секунди у Performance. Кросовер може буксирувати причепи масою до 2200 кг. Передбачено режим їзди “в одну педаль”, в якому прискорення та уповільнення регулюється лише натисканням педалі акселератора.
У базову комплектацію включений Pilot Assist – адаптивний круїз-контроль із розширеним функціоналом. Але в міру оновлення програмного забезпечення EX90 з’явиться і повноцінний автопілот: «залізо» для нього вже готове. На даху штатно встановлено лідера Luminar. З його допомогою автопілот зможе розпізнавати пішоходів на відстані до 250 метрів перед машиною, а шину, що лежить на дорозі, він розпізнає за 120 метрів. Також комплекс включає 16 ультразвукових датчиків, вісім камер та п’ять радарів, а керує всім процесор Nvidia Orin.
Трирядний салон оформлений у стилі мінімалізму. На передній панелі розташований компактний дисплей приладу, де відображаються і оперативні дані про роботу автопілота. По центру знаходиться екран діагоналлю 14,5 дюйми. Аналогових кнопок не залишилося, і навіть на спицях керма розташовані сенсорні панелі, а за керування трансмісією відповідає правий підкермовий важіль. Для оббивки сидінь не використовуватиметься натуральна шкіра, замість неї запропонована дорога тканина з домішкою вовни. А для декоративних панелей розроблено матеріал Nordico, який виготовлений із перероблених пластикових пляшок та дерева, отриманого після планової вирубки лісів Швеції та Фінляндії. Система мультимедіа з ОС Android Automotive має широкі можливості онлайн із вбудованими сервісами Google. Є передавач 5G та функція оновлення «по повітрю», а ще автомобіль може постійно перебувати на зв’язку з гаджетами власника та «розумним будинком». Опційна аудіосистема Bowers & Wilkins має 25 динаміків.
Сенсори на стелі можуть розпізнавати мікрорухи в салоні, і, якщо там випадково залишилися дитина або домашня тварина, машина не лише подасть сигнал тривоги на смартфон водія, а й увімкне клімат-контроль для підтримання комфортних умов та висвітить на великому екрані попередження для перехожих. За водієм у салоні стежитимуть дві камери: одна встановлена на рульовій колонці, друга — по центру передньої панелі. Залежно від виявленої втоми людини за кермом електроніка змінюватиме ступінь втручання в керування. У Volvo вважають, що нові системи безпеки дозволять скоротити кількість аварій на 20%, порівняно з моделлю XC90.
Випускати EX90 стануть на двох заводах. На початку 2023 року розпочнеться виробництво на підприємстві Volvo у США, а пізніше підключиться завод Geely у Китаї. У деяких країнах вже оголошено ціни: наприклад, у Німеччині вони починаються зі 105 550 євро. Volvo має намір виводити на ринок по одному новому електромобілю щороку.
100 тисяч Taycan
Тираж електромобіля Porsche Taycan перевищив 100 тис. екземплярів: з конвеєра заводу в Цуффенхаузені зійшов ювілейний Taycan Turbo S синього кольору, який вирушить замовнику до Англії.
На випуск такої кількості машин пішло трохи більше трьох років: серійне виробництво розпочалося у вересні 2019 року. Найбільше Taycan зараз продається в США, Китаї та Великій Британії. Торік Porsche Taycan посів третє місце у корпоративному рейтингу продажів (41 296 машин), випередивши Panamera та сімейство 911.
