Нова плагін-гібридна версія позашляховика Kia Sportage демонструє багато перспектив.
Sportage, можливо, є тим транспортним засобом, який сигналізував про появу Kia як цілком надійної альтернативи всім, від Toyota та Mazda до VW. І ви, безумовно, не можете звинувачувати корейського виробника в тому, що він вживає половину заходів, коли йдеться про останнє, п’яте покоління його сімейного позашляховика.
Хоча Kia наразі пропонує лише традиційні бензинові та дизельні версії Sportage в Австралії, вона розглядає гібридні варіанти. Традиційний паралельний гібрид, який буде працювати подібно до Toyota Rav4 і Subaru Forester, є варіантом, а також цей плагін електричний, який приноситиме більше електричного діапазону, як і більший Sorento.
Обидва виробляються з лівим і правим кермом, і з дуже ранньою можливістю їздити на плагін-гібриді в Європі, ми думали, що побачимо, як він буде складатися. Зауважимо, що ми керуємо версією з короткою колісною базою, а Австралія отримує довгу колісну базу, однак ця трансмісія PHEV буде доступна в обох кузовах.
Це перший раз, коли Sportage запропонував повний PHEV, і на папері ця технологія виглядає досить багатообіцяючою. Знайомий 1,6-літровий бензиновий двигун Kia з турбонаддувом знаходиться в центрі установки, але тут також є один електродвигун, що забезпечує свій 67 кВт і 304 Нм, а також акумулятор ємністю 13,8 кВт·год. Загальна сумарна потужність становить 195 кВт і 350 Нм – цього достатньо, щоб розігнати цей 1,9-тонний позашляховик від 0 до 100 км/год за 8,2 секунди.
Продуктивність виглядає респектабельною для автомобіля вагою трохи менше двох тонн, з 0-100 км/год за заявлені 8,2 секунди, а максимальна швидкість становить 200 км/год. Що ще важливіше, Kia цитує комбінований запас ходу на електриці WLTP у 70 кілометрів і 77 км, якщо ви їдете містом – цифри, яких у багатьох випадках має бути достатньо для тижня шкільних пробіжок або поїздок на роботу.
Як і всі інші Sportages, і за кордоном він доступний у більшості тих самих комплектацій, що і версія зі звичайним двигуном. Він пропонується лише з шестиступінчастою автоматичною коробкою передач і повним приводом.
На дорозі плагін Sportage виглядає надзвичайно схожим на менш складні версії. Наш тестовий автомобіль був оснащений адаптивною підвіскою, яка мала пристойну відповідність низькій швидкості, змішана з трохи жорсткішою кромкою під час їзди на більших швидкостях по вибоїнах. Керування приємно пряме, а крен кузова добре стриманий.
Найважливішим елементом цього раннього тесту насправді було те, наскільки добре Sportage може керувати переходом між чисто електричною силою та двигуном внутрішнього згоряння – і хороша новина полягає в тому, що реалізація справді дуже гладка.
Всередині мало що може показати, що ви перебуваєте у версії гібридного автомобіля, за винятком перемикача на центральній консолі, який дозволяє вам переключатися між різними гібридними режимами. Подвійні екрани настільки ж чіткі та прості в користуванні, як і на більш звичайних Sportages, а центральна панель управління на приладовій панелі (яка може перемикатися між обігрівом і вентиляцією, або інформаційно-розважальною системою) є трохи незручною – хоча, ми підозрюємо, все ж краще, щоб будь-який елемент управління заховався в інформаційно-розважальних меню.
У нас також мало претензій щодо якості, тому що в акуратній, добре оформленій кабіні є лише кілька твердіших пластикових поверхонь.
Нам потрібно буде випробувати повноцінний серійний Sportage PHEV на звичайній гумі, перш ніж ми зможемо винести повний вердикт, але загалом проект дуже перспективний.
