“Другий” Amarok
Volkswagen представив нове покоління пікапа Amarok. Як і очікувалося, «другий» Amarok – результат співпраці VW та Ford, а його найближчим родичем став нещодавно представлений Ranger, з яким новинка розділила платформу, лінійку двигунів та трансмісій.
Новий Amarok не виглядає клоном Ford Ranger. В оформленні передка використаний знайомий за оновленою версією пікапа першого покоління «ікс-дизайн», тільки тепер сміливіший. Загалом новинка сприймається як результат еволюції попередньої моделі – хіба що у профіль спорідненість із Ranger видає характерний силует.
У салоні є фордовські елементи, і загалом архітектура передньої панелі нагадує Ranger – в очі кидаються великий (діагоналлю 10,1 або 12 дюймів у дорогих комплектаціях) вертикальний дисплей системи мультимедіа та віртуальна панель приладів, а також знайомий за платформою селектор трансмі. Але якщо вдивлятися в деталі, то можна помітити, що німці постаралися звести до мінімуму ознаки спорідненості з Ford: округлі форми змінилися прямими лініями та рубаними гранями – інтер’єр Amarok вийшов набагато суворішим.
Зі зміною покоління пікап від VW додав у габаритах: у довжину модифікація з подвійною кабіною зросла до 5350 мм (+96 мм), а колісна база досягла 3270 мм (+173 мм), тобто звіси кузова стали коротшими. Натяк на нові позашляхові можливості? Так, тепер Amarok здатний долати броди глибиною до 800 мм (для попередника було заявлено 500 мм). Ширина кузова складає 1910 мм, висота – 1888 мм, але вона може змінюватися в залежності від вибору коліс: запропоновані диски діаметром від 17 до 21 дюйма. Вантажопідйомність зросла до 1160 кг, при цьому інженери відзначають, що на даху в статиці можна розмістити до 350 кг (ця маса еквівалентна наметі на чотирьох осіб, яка буде доступна як аксесуар).
Глобальна гама моторів включає один бензиновий та чотири дизельні агрегати. Базовий пікап із заднім приводом оснащений 2.0-літровим турбодизелем (150 к.с.), але на деяких ринках роль початкового двигуна дістанеться його форсованою до 170 к.с. модифікації. Як більш потужної альтернативи буде запропоновано його 204-сильну версію з бітурбонаддувом (або 209-сильну, залежно від ринку), а очолить лінійку дизелів 3.0-літровий V6 (241 або 250 к.с.). Окремо коштує бензиновий EcoBoost об’ємом 2.3 літри, який видає 302 к.с.
Як і у Ranger, на вибір тепер є дві повнопривідні трансмісії. Перша – класичний part-time з жорстким підключенням передньої осі, друга – постійний повний привід з міжосьовим диференціалом. Всі двигуни потужністю від 209 л. працюють у парі тільки з 10-швидкісним «автоматом», версіям простіше покладено 5- та 6-ступінчасті механічні коробки, а також 6-діапазонну АКП, яка буде доступна за доплату.
Вибір комплектацій включатиме п’ять варіантів: базовий Amarok, трохи дорожчі Life і Style, позашляховий PanAmericana і топ-версію Aventura. Випускатимуть пікапи на фордівському заводі в ПАР разом із спорідненим Ranger. Продажі на ключових ринках мають розпочатися до кінця року.
Виняток для суперкарів
Для виробників суперкарів у Європі запровадять екологічні послаблення. Нещодавно Європейська комісія затвердила закон, згідно з яким усі нові легкові та легкі комерційні автомобілі, що продаються в Євросоюзі з 2035 року, повинні мати нульові викиди CO2, а також був передбачений проміжний етап: до 2030 року обсяг викидів CO2 для нових легкових автомобілів повинен знизитися на 55 % щодо рівня 2021 року.
Однак, за повідомленням Automotive News, для компаній на кшталт Ferrari, Lamborghini, McLaren, Aston Martin, Bugatti, Pagani та Koenigsegg, що випускають менше 10 тис. автомобілів на рік, будуть прийняті особливі, «пільгові» вимоги, які дозволять їм продовжити перехідний період відмови від ДВЗ ще кілька років.
Дефіцит на Land Cruiser 300
Toyota по всьому світу призупинила прийом замовлень на позашляховик Land Cruiser 300. Причина такого радикального рішення – у підвищеному попиті, для задоволення якого японцям просто не вистачає виробничих потужностей, терміни поставок в окремих випадках можуть досягати чотирьох років. Те саме стосується і спорідненого позашляховика Lexus LX, який випускається на тойотівському заводі в префектурі Айті паралельно з «трьохсотками», – найближчим часом ця модель так само не буде доступна для замовлення в жодній країні світу.
Tesla: відгук у Німеччині
У Німеччині оголошено відкликання електромобілів Tesla Model 3 та Model Y. Як повідомляє Reuters з посиланням на німецьке федеральне транспортне агентство KBA, неполадки в роботі системи виклику екстреної допомоги, яка має спрацьовувати після ДТП, торкнулися понад 59 тис. машин у всьому світі. В агентстві не уточнюють, скільки з них знаходиться в Німеччині, проте власникам Model 3 та Model Y рекомендують звернутися до офіційного сервісу, щоб перевірити свої машини щодо несправностей у ПЗ. Можливо, найближчим часом Tesla оголосить відповідний відгук у світовому масштабі.
