Aston Martin став на 7,6% китайським
Китайський холдинг Geely викупив 7,6% акцій британської компанії Aston Martin, ставши четвертим за величиною акціонером. Переговори щодо купівлі акцій точилися з 2020 року, але раніше британці постійно відкидали пропозиції Geely. Найбільші частки Aston Martin належать консорціуму Лоуренса Стролла Yew Tree (18,3%), Суверенному фонду Саудівської Аравії (16,7%) та концерну Mercedes-Benz (9,7%).
Aston Martin став вже третім британським автовиробником у портфелі холдингу Geely: йому також належать контрольний пакет компанії Lotus (спорткари) та вся фірма LEVC (таксі та фургони).
BYD йде до Європи
Виробник електромобілів BYD із Китаю масштабно виходить на європейський ринок. З 2021 року продаж електрокарів BYD ведеться в Норвегії, а тепер оголошено про розширення географії. До кінця цього року бренд вийде на ринки Німеччини та Франції, а 2023-го розпочне продаж і в інших країнах Євросоюзу.
Гамма складатиметься з трьох електричних моделей – їх покажуть європейській публіці на автосалоні в Парижі: це седан BYD Han і кросовери BYD Atto 3 і BYD Tang.
Довгоочікуваний GranTurismo
Maserati представила друге покоління купе GranTurismo через три роки після завершення виробництва першої генерації. Проект із внутрішнім кодом M189 має складну долю – спочатку італійці готували компактніше купе Alfieri, яке дебютувало в статусі концепту в 2014 році. Плани неодноразово переглядалися, але в результаті нішу класичного купе у гамі Maserati знову займе модель під назвою Gran Turismo.
У другому поколінні дводверка зберегла відомий силует і чотиримісний салон, але обводи стали плавнішими. Дверні ручки тепер утоплені, кріплення бічних дзеркал переїхали на панелі дверей. Фари та задні ліхтарі стали меншими, змінена форма переднього повітрозабірника. Колісна база скоротилася на 13 мм (2929 мм), але сам автомобіль на 78 мм довший за попередника (4959 мм). Прибавка в ширину набагато помітніша – плюс 110 мм (1957 мм), і тільки висота залишилася незмінною (1353 мм). У конструкції кузова суттєво розширено застосування алюмінію та магнієвих сплавів: на них припадає 65% металу. Решта – переважно надвисокоміцна сталь. Спереду встановлені 20-дюймові колеса, на задній осі діаметром 21 дюйм.
Фото інтер’єру поки що не опублікували. Хоча вже заявлено, що GranTurismo матиме мінімум кнопок та не менше трьох екранів. Приладовий – діагоналлю 12,2 дюйма, системи мультимедіа – 12,3 дюйма, плюс дисплей клімат-контролю на 8,8 дюйма. За доплату – проекційний екран та дисплей у дзеркалі заднього виду. На кермі розташуються кнопки запуску двигуна та вибору їздових режимів. Аудіосистема Sonus Faber може мати 14 чи 19 динаміків.
У розробці одночасно були бензинові та електричні версії, тому нова платформа заточена під максимальну уніфікацію автомобілів із різними типами силової установки. Вже в базі GranTurismo має пневматичну підвіску замість колишньої пружинної. Спереду – подвійні поперечні важелі, ззаду – багатоважіль, стандартно встановлені адаптивні амортизатори. Всі модифікації мають однакові гальма Brembo із шестипоршневими механізмами на передніх колесах та чотирипоршневими на задніх.
Атмосферні «вісімки» залишились у минулому. У другому поколінні GranTurismo має бітурбомотор V6 3.0 Nettuno, вже знайомий за моделями MC20 та Grecale. У новому купе використано «громадянську» версію двигуна з «мокрим» картером і системою відключення половини циліндрів при низьких навантаженнях. Замість 6-ступінчастого “автомата” або “робота” – 8-ступінчаста автоматична коробка. А замість заднього приводу купе тепер штатно має повнопривідну трансмісію. І при цьому машина другого покоління вийшла легшою за колишню: 1795 кг у спорядженому стані проти 1880 кг у базової версії старого сімейства.
Початкове купе GranTurismo Modena оснащене низькофорсованою версією двигуна: 490 к.с. та 600 Нм. Але це все одно більше, ніж у будь-якої модифікації колишнього покоління. Таке купе має задній диференціал, що самоблокується. Максимальна швидкість – 302 км/год, час розгону до «сотні» – 3,9 секунди, а до 200 км/год – 13 секунд.
Версія GranTurismo Trofeo має форсований бітурбомотор (550 к.с., 650 Нм), електроннокерований задній диференціал і агресивніші їздові налаштування. Максимальна швидкість – 320 км/год, розгін до 100 км/год займає 3,5 секунди, а другу сотню купе розмінює за 11,4 секунди. Зовні Trofeo відрізняється іншими бамперами та додатковим аеродинамічним обважуванням.
Електромобіль GranTurismo Folgore оснащений трьома електромоторами: один на передній осі та два на задній, причому всі мають індивідуальне керування – це дозволяє управляти вектором тяги. Кожен двигун має максимальну потужність 408 к.с., проте сумарні 1224 к.с. недосяжні. Вихідна потужність тягової батареї навіть короткочасно може досягати лише 610 кВт (829 к.с.), а в номінальному режимі – не більше 560 кВт (761 к.с.). Це максимальна потужність тягової електросистеми, яку електроніка розподіляє між трьома моторами. Максимальний крутний момент – 1350 Нм. Тяговий акумулятор має хитрий форм-фактор: блоки розташовані всередині високого центрального тунелю, під передніми сидіннями та за спинкою заднього дивана. Це дозволило зберегти висоту машини, зосередити масу батареї вздовж поздовжньої осі, а також максимально уніфікувати кузови бензинових та електричних версій. Щоправда, постраждав обсяг багажника: 270 літрів проти 310 у бензинових купе. GranTurismo Folgore має 800-вольтову електросистему, ємність тягової батареї – 92,5 кВт∙год (використовуються 83 кВт∙год). Споряджена маса купе – 2260 кг, причому розважування по осях ідеальне (50/50), тоді як у бензинових версій на передню вісь доводиться 52%. Дальність ходу поки не вказана, натомість опубліковані динамічні параметри: максимальна швидкість – 320 км/год, час розгону до «сотні» – 2,7 секунд, до 200 км/год – 8,8 секунд. Можна регулювати рівень рекуперації: в найпотужнішому режимі вона досягає 400 кВт. Зовні електричне купе відрізняється від бензинових іншими бамперами (із зменшеними повітрозабірниками), колесами та відсутністю вихлопних патрубків. Тонка доведення дозволила знизити коефіцієнт аеродинамічного опору Cx з 0,28 до 0,26.
Випускатимуть всю гаму Maserati GranTurismo другого покоління на заводі Fiat у Турині. Старт продажів намічено на початок 2023 року. За попередньою інформацією, базова версія коштуватиме близько 150 тис. євро, а за електричне купе попросять щонайменше 200 тис. євро.
Прощай, FJ Cruiser!
Позашляховик Toyota FJ Cruiser, що випускається з 2006 року, готується до остаточної відставки. Ця модель вже пішла з більшості світових ринків, останнім плацдармом для неї виявився Близький Схід, але тут незабаром відбудеться прощання. Дистриб’ютор Toyota у Саудівській Аравії анонсував версію Final Edition тиражем 1000 екземплярів.
Зображень спецверсії поки немає, але, судячи з опису, прощальний FJ Cruiser буде таким же, як Final Edition п’ятирічної давності для Японії: бежевий колір кузова, такий же колір оббивки салону і чорний декор. Все конвеєрне життя ці позашляховики оснащували лише бензиновими двигунами V6 4.0 (270 к.с.). У продажу версія Final Edition з’явиться до кінця осені, а вже у грудні виробництво моделі в Японії буде зупинено.