BMW: нова «сімка»
BMW представила сьоме покоління флагманської серії 7 з кодом G70. «Сімка» входить у нову собі епоху з радикально перекроєним обличчям та з іншим набором модифікацій. У компанії відмовилися від короткобазної версії і від топового мотора V12, а заодно скоротили неосяжний перелік опцій, включивши багато позицій у базове оснащення. Тепер у гамі є електромобіль з індексом i7.
7 серія отримала новий дизайн, що вже засвічений на рестайлінгу X7. Двоповерхова оптика та гігантські «ніздрі» з ілюмінацією… Звикайте! Діодні смужки верхніх «бров» розділені на дві частини, імітуючи традиційне для марки «чотириокість». За доплату можна прикрасити кристалами Swarovski. «Другий поверх» виконує функції ходових вогнів, габаритів та поворотників, а основні матричні фари розташовані внизу та мають затемнене скло. Новий седан відрізняється масивною формою кузова з майже плоскими боковинами. Дверні ручки тепер утоплені. Фірмовий вигин Хоффмайстера збережено. Всі ущільнювачі бічного скління заховані від очей, а вертикальні перемички у задніх дверях зачинені склом. Коефіцієнт аеродинамічного опору зменшено з 0,27 у попередньої моделі до 0,26. На вибір – диски діаметром від 19 до 22 дюймів. Електричний BMW i7 відрізняється дрібним декором, формою заднього бампера та шильдиками. У нього інша система повітроводів та плоске днище, що дозволило знизити коефіцієнт Cd до 0,24.
Відтепер «сімка» пропонується з єдиною довжиною колісної бази 3215 мм. Це на 5 мм більше, ніж у довгої версії покоління. Порівняно з ним довжина зросла на 131 мм (до 5391 мм), ширина – на 48 мм (до 1950 мм), а висота – відразу на 77 мм (до 1544 мм). Об’єм багажника збільшений з 515 до 540 літрів (у i7 – 500 літрів через блоки електроприводу задньої осі), а паливний бак зменшений з 78 до 74 літрів.
Платформа CLAR принципово не змінилася: спереду подвійні поперечні важелі, ззаду – п’ятиважіль. Базове шасі – з адаптивною пневмопідвіскою. За доплату пропонуються активні стабілізатори та адаптивний кермовий механізм, які працюють від 48-вольтової електромережі. Одночасно готові пакети M Sport і M Sport Pro з іншим настроюванням підвіски, посиленими гальмами і більш агресивним обважуванням.
Інтер’єр також абсолютно новий – солідний і дуже технологічний, з вишуканою фурнітурою. BMW переходить на систему мультимедіа з оболонкою OS8 і на єдину безкозирку панель з двома екранами. 7 серія отримала приладовий дисплей діагоналлю 12,3 дюйми, мультимедійний тачскрін на 14,9 дюйми та проекційний екран. Окремого пульта клімат-контролю більше немає, керування інтегроване в мультимедіасистему. Дефлектори вентиляції приховані від очей, а управління повітряними потоками і перекриття дефлекторів покладено на сенсорні плашки, вбудовані в BMW Interaction Bar – світлову смугу, що переливається, яка простягається у всю ширину передньої панелі і заходить на двері. Кермо може бути три- або двоспицевим. Сидіння в базовій комплектації мають оббивку Veganza з високоякісного шкірозамінника з перфорацією. За доплату – натуральна шкіра або комбінація шкіри та вовняної тканини. Замість заднього дивана можна замовити крісла з регулюванням, вентиляцією та масажем. З пакетом Executive Lounge із правого заднього сидіння можна зробити майже шезлонг, причому відкидна секція для ніг є суцільним продовженням подушки. Для керування кріслами та клімат-контролем у задні двері вбудовані сенсорні дисплеї діагоналлю по 5,5 дюйми. У базове оснащення включено чотиризонний клімат-контроль, підігрів усіх сидінь та підлокітників, а також панорамний дах. До послуг задніх пасажирів тепер BMW Theatre Screen – закріплений на стелі єдиний екран, що опускається діагоналлю 31 дюйм з роздільною здатністю 8K. Ще одна нова опція – сервопривід дверей.
Для ринків Америки та Китаю запропонують три бензинові версії. Всі вони мають 48-вольтовий стартер-генератор, інтегрований в 8-ступінчастий «автомат». Він видає 18 л. та 200 Нм, допомагаючи на початку розгону, а також працює у складі системи «старт-стоп». Акумулятор встановлений у багажному відсіку. Модифікація 735i має рядну турбо-«шістку» 3.0 (272 к.с., 400 Нм) та задній привід, а за допомогою стартер-генератора віддача сягає 300 л.с. та 425 Нм. Сходинкою вище – BMW 740i з тим же двигуном, форсованим до 380 к.с. та 520 Нм. Разом зі стартер-генератором момент, що крутить, досягає 540 Нм, але на потужність він вже не впливає. Повнопривідна версія 760i xDrive оснащена бітурбомотором V8 4.4 (544 к.с., 750 Нм), і в його випадку гібридна доважка взагалі не позначається на граничній віддачі. Час розгону до «сотні» – 4,2 секунди.
Для Європи призначено інші виконання. Там базовим стане BMW 740d xDrive з 6-циліндровим дизелем 3.0 бітурбо (286 к.с., 650 Нм) та повним приводом. З урахуванням стартера-генератора віддача досягає 300 к.с. та 670 Нм. Ще анонсовані два підзарядні гібриди з 6-циліндровим турбомотором і вбудованим в «автомат» електродвигуном на 200 к.с. та 280 Нм. У версії 750e xDrive бензиновий двигун видає 310 к.с. та 450 Нм, а сукупні показники системи – 490 к.с. та 700 Нм. Варіант M760e xDrive має ДВЗ із віддачею 380 к.с. і 520 Нм, а в результаті гібридна система розвиває 571 к.с. та 800 Нм. Такий гібрид зможе набрати 100 км/год за 4,3 секунди. В обох гібридів повного заряду батареї має вистачити на 80 км пробігу в електрорежимі, що дозволяє розганятися до 140 км/год.
Електромобіль i7 поки що запропонований тільки у версії xDrive60. Потужність переднього електромотора – 258 к.с., заднього – 313 к.с. Сукупна віддача – 544 к.с. та 745 Нм. Електросистема працює з напругою 376 вольт, розташований під підлогою салону тяговий акумулятор ємністю 101,7 кВт∙год повинен забезпечити дальність ходу 590 км за циклом WLTP. Седан спорядженою масою 2640 кг розганяється до сотні за 4,7 секунди, максимальна швидкість обмежена 240 км/год. Для безпеки оточуючих рух електро«сімки» супроводжується саундтреком від іменитого композитора Ханса Циммера, відомого музикою до голлівудських блокбастерів. У 2023 році очікується потужніший електричний i7 M70 xDrive (660 к.с.).
Всі “сімки” мають адаптивний круїз-контроль і “залізо”, необхідне для автопілота третього рівня, але ПЗ поки не готове і стане доступне пізніше як оновлення. У 2023-му з’явиться автопарковник, керувати яким можна дистанційно з програми на смартфоні: він дозволить обертати кермо та перемикатися між переднім та заднім ходом. Того ж року обіцяно броньований варіант.
Продаж нового BMW 7 серії почнеться тільки в листопаді цього року, хоча замовлення вже можна оформити. Якщо зараз «сімки» покоління, що минає, в Німеччині коштують від 99 тис. євро, то ціни на нову модель починаються від 107 тис. євро. За електричний BMW i7 просять щонайменше 136 тис. євро.
Lexus: електрокросовер нової хвилі
Lexus презентував електричний кросовер RZ – первістка сімейства електромобілів бренду, створених без прив’язки до старих моделей.
Фактично це преміум-версія нового паркетника Toyota bZ4X (він Subaru Solterra): RZ створений на тій же платформі e-TNGA, має таку ж колісну базу 2850 мм і навіть характерний профіль кузова у них ідентичний. Але Lexus хизується оригінальним дизайном з фірмовими елементами на зразок величезного «веретена» на місці решітки радіатора і знайомої за моделлю RX форми задніх крил. Крім того, порівняно з bZ4X RZ помітно збільшили звиси кузова, тому габаритна довжина зросла з 4690 мм до 4805 мм. Lexus RX всього на 85 мм довший. Ширина електромобіля – 1895 мм, висота – 1635 мм. На вибір запропоновано диски діаметром 18 або 20 дюймів.
Центральне місце в інтер’єрі займає 14-дюймовий “телевізор” системи мультимедіа. RZ має віртуальні прилади і проекційний дисплей, але при цьому збережені кнопки на кермі і рукоятки, що обертаються, клімат-контролю. Серед опцій є екран у салонному дзеркалі (на нього транслюється зображення з верхньої камери заднього виду) та електрохромний панорамний дах: він не має шторки та затемнюється натисканням кнопки. А коліна передніх сідків зігріють спіральні електронагрівачі, розташовані в надрах торпедо. Як і новий Lexus NX, електромобіль має електрозамки дверей: для відмикання зсередини достатньо натиснути ручку, хоча збереглася і можливість аварійного механічного відчинення (для цього ручку потрібно звично тягнути на себе). Електроніка може примусово заблокувати замок, якщо зафіксує небезпеку при спробі відкрити двері (наприклад, автомобіль, що наближається по сусідній смузі).
Електрична платформа e-TNGA спроектована за сучасними канонами: у неї компактні уніфіковані моторні модулі (з вбудованими інверторами та редукторами), а тягова батарея, що розташована під підлогою, інтегрована в силову структуру кузова. Передня підвіска – McPherson, ззаду – подвійні поперечні важелі. RZ став першим Lexus з амплітудозалежними амортизаторами.
Як і для спорідненої Toyota, як опція запропоновано кермове управління «по проводам» без кермового валу. Передбачено лише аварійну систему живлення та захист від помилок в електронній системі управління. Механізм без валу дозволяє встановити будь-яке передатне відношення, і машини з такою системою матимуть штурвал замість керма. У «гострому» режимі він робитиме менше півоберту від упору до упору – всього 150 градусів.
Єдина модифікація RZ 450e має повний привід із двома електродвигунами. Передній мотор розвиває 204 к.с., задній – 109 к.с., а пікова віддача системи – 313 к.с. та 435 Нм. Електросистема працює із напругою 355 вольт. Ємність літій-іонної тягової батареї – 71,4 кВт∙год, очікуваний пробіг на одній зарядці – 450 км або близько 400 км за циклом WLTP. Розробники обіцяють, що після десяти років експлуатації акумулятор збереже 90% ємності. Максимальна швидкість обмежена на позначці 160 км/год, час розгону до «сотні» – 5,6 секунди, хоча машини для китайського ринку заявлено 5,4 секунди. Зрозуміло, є адаптивний круїз-контроль та комплекс електронних помічників.
Прийом замовлень на Lexus RZ вже відкрито у Японії, Європі та США, хоча ціни ніде не названі. Початок постачання намічено на кінець року. До 2030 року марка планує мати повноцінну гаму електричних моделей різних класів, причому у Європі, Північній Америці та Китаї залишаться лише батарейні машини. А до 2035-го Lexus має намір повністю перейти на електротягу.