Nio освоює Європу
Китайський виробник електромобілів Nio почав освоювати європейський ринок минулого року з Норвегії. Тепер географія постачань розширена: до кінця жовтня продажі розпочнуться в Німеччині, Данії, Швеції та Нідерландах.
Первенцем стане великий седан Nio ET7, у січні настигне кросовер Nio EL7 (у Китаї він називається ES7), а в березні – молодший седан Nio ET5. Паралельно компанія будує власні станції швидкої заміни тягових акумуляторів: до кінця цього року в Європі буде відкрито 20 таких точок, а на 2023 заплановано ще 100.
«Другий» М2
Підрозділ BMW M представив друге покоління M2 із заводським індексом G87. Компактне купе на базі 2-ї серії зберегло задній привід та бензиновий двигун без електричних «доважок».
Однак уніфікація зі старшим сімейством M3/M4 стала ще ширшою. З самого початку у BMW M2 було шасі від більших машин, а пізнішої версії M2 Competition дістався ще й “старший” двигун. Таке запозичення збережено і у нового покоління, плюс уніфіковані коробки передач, гальмівна система та багато інших вузлів. Тож справді оригінальною у M2 залишилася лише «упаковка».
У порівнянні з базовим купе 2-ї серії «заряджена» версія стала на 43 мм довшою (4580 мм) та на 49 мм ширшою (1887 мм). Розпухлі колісні арки – саме наслідок уніфікації шасі, адже ширина колії у M2 така сама, як у M3/M4 (1617 мм спереду і 1605 мм ззаду). Розмір «ніздрів» збільшений для покращення обдування радіатора. За доплату запропоновано вуглепластиковий дах, який легший за сталевий на 6 кг. Випускна система – з керованою заслінкою та чотирма патрубками. Штатні диски – діаметром 19 дюймів спереду та 20 дюймів ззаду, причому це на дюйм більше, ніж у M3/M4.
“Заряджене” купе спочатку має новий салон з двома екранами на передній панелі, який у базової “двійки” з’явився кілька місяців тому. Діагональ приладового дисплея – 12,3 дюйма, а тачскріна системи мультимедіа – 14,9 дюйма. Пропонуються три варіанти передніх крісел.
Під капотом – рядна бітурбо-шістка об’ємом 3.0 літра, причому в порівнянні з базовими версіями M3/M4 вона дефорсована не так багато. Потужність знижена з 480 к.с. до 460 к.с., а максимальний момент, що крутить, в 550 Нм залишився незмінним. Але це компенсація за збільшені габарити і масу, що помітно виросла. Якщо купе M2 Competition минулого покоління у спорядженому стані важило 1550 кг, то нова машина тягне щонайменше на 1700 кг. Базовою заявлено 8-швидкісну автоматичну коробку, яка прийшла на зміну 7-ступінчастому «роботу». А 6-швидкісна “механіка” зроблена опцією.
Новинка штатно оснащується блокуванням диференціала з електронним керуванням та адаптивними амортизаторами. Гальма – зі складовими дисками, шестипоршневими механізмами спереду та однопоршневими ззаду. Система M Traction Control має десять режимів роботи, які відрізняються ступенем допустимого пробуксування.
З “автоматом” новий M2 розганяється до 100 км/год за 4,1 секунди, а з “механікою” – за 4,3 секунди. Прискорення до 200 км/год займає 13,5 та 14,3 секунд відповідно. Максимальна швидкість обмежена 250 км/год, з пакетом M Driver’s Package відсікання зсувається до 280 км/год. Також за доплату запропоновано M Race Track Package, який включає трекові шини, вуглепластиковий дах та полегшені сидіння-ковші.
Випускати новий BMW M2 стануть у Мексиці, де роблять усі нинішні дводверні «двійки». Старт глобального продажу призначено на квітень 2023 року. У Німеччині ціни вже оголошені: від 72800 євро, причому за «механіку» потрібно доплатити 500 євро.
Alpine імені Алонсо
У нещодавно представленого спорткара Alpine A110 R з’явилася ще екстремальніша версія, названа на честь пілота Формули-1 Фернандо Алонсо, який виступає за команду Alpine.
Головна особливість іменного варіанту – ще жорсткіша і драйверська підвіска, налаштована за смаком самого Алонсо. Також купе має особливий декор із автографами гонщика. Буде випущено лише 32 такі машини – за кількістю перемог пілота у Формулі-1, і кожному екземпляру покладено свою табличку із зазначенням траси та дати перемоги.
Ціна Alpine A110 R Fernando Alonso – 148 тис. євро проти 105 тис. за стандартне R-купе.
