Mercedes: “другий” GLC
Mercedes-Benz презентував кросовер GLC другого покоління. Поки що тільки зі стандартним п’ятидверним кузовом та обмеженим набором модифікацій. Останні два роки GLC обігнав за популярністю навіть C-клас: минулого року продано 270 тис. машин. Тому відлякувати аудиторію бестселера сміливими експериментами в компанії не наважилися.
Колісна база розтягнута на 15 мм (до 2888 мм), але габаритна довжина виросла на 60 мм (до 4716 мм) – в основному завдяки збільшеному задньому звису. Тобто, GLC переріс і Audi Q5 (4682 мм), і навіть BMW X3 (4708 мм). Ширина не змінилася (1890 мм), а висота зменшена на 4 мм (до 1640 мм). На вибір пропонуються диски діаметром від 18 до 20 дюймів.
Пропорції кузова загалом збережені, навіть форма бічного скління залишилася відомою. Коефіцієнт аеродинамічного опору Cx знижений з 0,31 до 0,29. Найпомітніша зміна у зовнішності – розкосі фари, що зрослися з ґратами радіатора. Вони світлодіодні вже в базі, а за доплату запропоновані фари Digital Light, які можуть малювати на дорозі підказки для водія у вигляді стрілок та символів. У кожній такій фарі встановлені три потужні діоди та матриця з 1,3 млн мікродзеркал, керуючи якими електроніка створює зображення. Пакет Avantgarde Line із хромованим декором став базовим. Вже готовий і обваження AMG Line з більш агресивним дизайном бамперів.
Оформленням інтер’єру новий GLC повторює новий C-клас. Віртуальні прилади вже є в базовій комплектації (екран на 12,3 дюйма), місце центральної консолі зайняв вертикальний тачскрін на 11,9 дюйма, злегка повернутий до водія. За доплату запропоновано проекційний дисплей. Обіцяно покращену шумоізоляцію: наприклад, для обробки центрального тунелю вперше використано покриття товщиною 2 мм на основі бітуму.
Серед опцій є чотиризонний клімат-контроль, камери кругового огляду, панорамний дах, аудіосистема Burmester на 15 динаміків, мультиконтурні передні крісла із масажером. Електропривод п’ятих дверей та розділена на три частини спинка заднього дивана входять до стандартної комплектації. Об’єм багажника під шторкою збільшено з 550 до 620 літрів.
Модульна платформа MRA архітектурно така ж, як у колишньої моделі: спереду – двоважільна підвіска, ззаду – багатоважіль. В базі встановлені амплітудозалежні амортизатори, за доплату – спортивне шасі, пакет Offroad Engineering (плюс 20 мм кліренсу та додатковий захист) або пневматична підвіска всіх коліс. Підсилювач гальм тепер електромеханічний, а головна новинка – задня вісь, що підрулює. Вона запропонована вперше в сегменті, причому у GLC задні колеса можуть повертатися на кут до 4,5 градусів проти 2,5 градусів у C-класу. Це дозволить зменшити діаметр розвороту з 11,8 до 11 метрів, але на швидкості більше 60 км/год задні колеса повертаються в той же бік, що передні, підвищуючи стійкість.
Зрозуміло, є адаптивний круїз-контроль та інші помічники, причому електроніка тепер може зупинити машину перед нерухомою перешкодою зі швидкості 100 км/год проти 60 км/год у попередньої моделі. Ще на GLC з’явився прозорий капот, вже відомий за моделями інших марок. На швидкості до 8 км/год система запам’ятовує картинку з передньої камери та відтворює її на екрані з необхідною затримкою, показуючи актуальне зображення поверхні дороги під передніми колесами.
Основу гами склали 4-циліндрові модифікації із 2.0-літровими моторами модульного сімейства. Це бензинові GLC 200 (204 к.с., 320 Нм) та GLC 300 (258 к.с., 400 Нм), а також дизельний GLC 220 d (197 к.с., 440 Нм). У плані є і одна 6-циліндрова версія GLC 400 d з рядним 3.0-літровим турбодизелем, але вона з’явиться пізніше. Всі двигуни мають 48-вольтовий стартер-генератор, який видає додаткові 23 к.с. та 200 Нм у перші секунди розгону. Коробка передач – 9-ступінчастий “автомат”.
Також у гамі є три підзарядні гібриди, причому один з них дизельний, що рідкість у сучасному автопромі. Всі вони мають ті ж таки двигуни об’ємом 2.0 л, а в 9-ступінчасту АКП вбудований електромотор віддачею 136 к.с. та 440 Нм. Це версії GLC 300 e (313 к.с., 550 Нм), GLC 400 e (381 к.с., 650 Нм) та GLC 300 de (335 к.с., 750 Нм). Найпотужніший бензиновий гібрид може розігнатися до сотні за 5,6 секунди. Всі гібридні GLC мають тягову батарею ємністю 31,2 кВт∙год, яка розташована під підлогою багажника (тому його об’єм помітно менший, ніж у інших версій), а також у них задня пневматична підвіска (спереду збережені пружини). У суто електричному режимі кросовери можуть проїхати 117-120 км за циклом WLTP і розігнатися до 140 км/год. Передбачено гібридний режим Battery Hold, в якому електроніка зберігає заряд акумулятора, щоб гарантовано вистачило для «останньої милі».
Цікаво, що всі згадані варіанти нового GLC мають традиційну трансмісію 4Matic із постійним повним приводом: муфта поки що не застосовується. У чотирьох версій міжосьовий диференціал за умовчанням ділить тягу в пропорції 45:55 на користь задньої осі, але у бензинових гібридів розподіл інший – 31:69. Також бензоелектричні кросовери мають зменшений паливний бак: 49 л замість 62 л. Спеціально для Америки підготовлений задньопривідний GLC 300.
Прийом замовлень на новий Mercedes GLC буде відкрито наприкінці червня – одночасно зі стартом виробництва у Німеччині. Продаж розпочнеться восени. Зараз німецькі ціни на GLC, що йде, починаються від 48 тис. євро, а модель другого покоління стане дорожчою. Услід будуть представлені потужні AMG-версії, варіант Coupe і, швидше за все, довгобазний GLC для Китаю.
BMW: “третій” X1
Компакт-кросовер BMW X1 перейшов до третього покоління: на зміну моделі серії F48 прийшла модель з новим кодом U11. Одночасно за новою традицією компанії представлений електричний варіант – BMW iX1.
В основі, як і раніше, лежить платформа UKL з поперечним розташуванням двигуна, основним переднім приводом, стійками McPherson спереду та задньою підвіскою на трьох важелях. Але колісна база розтягнута на 22 мм (до 2692 мм), а колія розширена на 31 мм.
X1 зберіг формат і пропорції попередника, але став на 53 мм довшим (4500 мм) і на 24 мм ширшим (1845 мм). Тобто, за розмірами він майже наздогнав BMW X3 першого покоління зразка 2003 року. Висота збільшена відразу на 44 мм (до 1642 мм), причому майже половина цього збільшення припала на дорожній просвіт: за паспортом він виріс зі 183 до 205 мм. Але з опціонною M-підвіскою (вона включає адаптивні амортизатори) кліренс зменшується на 15 мм. Коефіцієнт аеродинамічного опору Cx зменшено з 0,28 до 0,26. Кросовер став на 65 кг важчим за попередника: споряджена маса базової версії – 1500 кг. При цьому обсяг стандартного паливного бака зменшено з 51 до 45 літрів.
Ікс-першому дісталися основні прикмети сучасних BMW – збільшені ніздрі, клацання на бамперах, втоплені ручки дверей. Відразу підготовлено два стайлінг-пакети – «позашляховий» xLine з чорним обважуванням та агресивний M Sport з іншими бамперами та накладками. Стандартні фари – світлодіодні, за доплату запропоновані адаптивні матричні прожектори. Базові диски, як і раніше, 17-дюймові, але в заводському асортименті тепер є 20-дюймові (перш було максимум 19 дюймів).
Архітектура інтер’єру повністю перероблена. Перед водієм – єдина панель з двома екранами без козирка: приладовий дисплей має діагональ 10,25 дюйми, тачскрін системи мультимедіа – 10,7 дюйми, також є проекція. Все управління клімат-контролем зосереджено на екрані, фізичних клавіш майже не залишилося. Сама мультимедіа-система iDrive – з операційною системою BMW OS 8, як у старших моделей марки. Є салонна камера, яка стежить за станом водія, але також дозволяє робити селфі і відправляти на смартфон! Мініатюрний селектор трансмісії, кнопки аварійки та гальма стоянки тепер розташовані на центральному підлокітнику з консольним кріпленням. Замість звичної центральної консолі – величезна ніша для гаджетів, екрани яких будуть добре видно сідокам. Передбачена центральна подушка безпеки, яка надувається між передніми сидіннями, щоб запобігти зіткненню водія та пасажира.
Дебютна гама включає чотири модифікації. З них дві мають передній привід – це sDrive18i з бензиновою турбо-«трійкою» 1.5 (136 к.с., 230 Нм) та sDrive18d з 4-циліндровим турбодизелем 2.0 (150 к.с., 360 Нм). Повнопривідні версії мають 2.0-літрові двигуни та 48-вольтові стартер-генератори, які видають 19 к.с. та 55 Нм у перші секунди розгону. Бензинова xDrive23i – це 204 к.с. (або 218 к.с. з урахуванням стартер-генератора) та 320 Нм, а дизельна xDrive23d має 197 к.с. (або 211 к.с. з електродовеском) та 400 Нм.
Якщо раніше малопотужні виконання оснащувалися «роботом», а старші – «автоматом», то новий X1 коробка передач одна для всіх версій – це 7-ступінчастий «робот» з двома зчепленнями. Він же буде у підзарядних гібридів, які вже анонсовані, але вийдуть на ринок трохи пізніше. Концепція силової установки колишня: передні колеса обертає бензинова турбо-трійка 1.5, а на задній осі встановлений окремий електромотор.
Передбачено два варіанти, що відрізняються потужністю обох двигунів. X1 xDrive25e у піку видає 245 к.с. (бензинові 136 к.с. та електричні 109 к.с.), а X1 xDrive30e має 326 к.с. (150 +177 к.с.). При цьому момент, що крутить, у них однаковий: 230 Нм у бензинового мотора, 247 Нм у електричного і сумарні 477 Нм. Обидва гібриди можуть проїхати в електричному режимі до 89 км зі швидкістю до 140 км/год. Топ-версія може набрати 100 км/год за 5,7 секунд.
