Grenadier: подробиці
Позашляховик Grenadier майже готовий до виходу на ринок, і виробник Ineos Automotive опублікував усі подробиці про конструкцію та характеристики новинки.
Нагадаємо, Grenadier – дітище Джима Реткліффа, голови англійського хімічного концерну Ineos та великого шанувальника класичного Land Rover Defender. Після того як виробництво цієї моделі було завершено, Реткліфф організував автомобільний підрозділ Ineos Automotive, уклав контракти з інжиніринговими компаніями Magna та AVL, зібрав команду розробників – і тепер готовий вивести на ринок свій власний позашляховик.
Його зовнішність була розсекречена у 2020 році, а інтер’єр показали у 2021-му. Grenadier задуманий ідейним спадкоємцем класичного Defender, тому його конструкція проста і витривала. В основі лежить рама з поздовжніми лонжеронами із сталі завтовшки 3,5 мм. Шасі – з нерозрізними мостами Carraro, пружинами Eibach та гальмами Brembo. Заявлений хід підвісок – значні 585 мм. Кліренс – 246 мм, кут в’їзду – 35,5 градуса, кут з’їзду – 36,1 градуса, глибина броду, що долається – 800 мм, максимальна маса причепа – 3,5 тонни. Диски – діаметром 17 або 18 дюймів, як сталеві, так і легкосплавні.
Трансмісія – з постійним повним приводом. Роздавальна коробка Tremec має механічне керування, демультиплікатор, а також блокування міжосьового диференціалу. Трансмісійні вали та супутні вузли постачає Dana Spicer. З «позашляхової» електроніки є помічники спуску та підйому в гору, а в режимі Off-Road змінюється алгоритм роботи протибуксувальної системи, відключаються парктронік, нагадування про непристебнуті ремені безпеки та система старт-стоп.
Двигуни – 3.0-літрові рядні «шістки» BMW, бензиновий турбомотор (286 к.с., 450 Нм) та бітурбодизель (249 к.с., 550 Нм). Причому вибір двигуна не вплине на ціну машини, хоча далеко не скрізь Ineos запропонує обидва двигуни. Наприклад, в Америці дизельних версій нічого очікувати. Коробка передач – 8-ступінчастий «автомат» ZF.
Grenadier запропонований тільки з п’ятидверним кузовом (хоча в багажник ведуть двостулкові двері, розділені у пропорції 30:70). Допустиме статичне навантаження на дах – 420 кг. Базові версії сертифіковані як легкий комерційний транспорт: це фургони з п’ятьма або двома посадковими місцями (можна вибрати заглушки замість задніх вікон) та ґратчастою перегородкою за сидіннями. Об’єм вантажного відсіку – 2088 або 1255 літрів відповідно. У пасажирських виконань без перегородки задній диван відсунутий трохи далі заради підвищення комфорту, тому об’єм багажника – 1152 літри, а зі складеним другим рядом – 2035 літрів.
Покупці зможуть замовляти позашляховики в індивідуальних конфігураціях: передбачено широкий набір опцій та аксесуарів. Але запропоновано і дві фіксовані комплектації. Grenadier Trialmaster оснащений повним арсеналом для підвищення прохідності: блокування міжколісних диференціалів Eaton (з електронним керуванням), шноркель, позашляхові шини BFGoodrich All-Terrain, захисні накладки на кузові, а також додатковий 12-вольтовий акумулятор. Версія Fieldmaster має шкіряний салон, підігрів передніх сидінь, два люки в даху над головами передніх сідків, камеру заднього виду та додаткові роз’єми USB.
Прийом попередніх замовлень було відкрито у вересні минулого року, але повноцінний конфігуратор із усіма опціями та цінами запрацює 18 травня. До речі, з осені Grenadier подорожчав на 1000 фунтів: тепер ціни починаються з 49 тисяч фунтів. Старт серійного виробництва намічений на липень – Ineos ще 2020 року викупив у концерну Daimler завод у французькому Амбаху. Там поки що випускають мікрокари smart, але влітку їх виробництво буде припинено.
Першими ринками для Grenadier стануть Європа, Нова Зеландія, Австралія, а також країни Африки та Близького Сходу. Постачання в Америку та Азію почнуться пізніше. На машини поширюватиметься 5-річна гарантія, але якщо в Європі та на Близькому Сході гарантійний пробіг не обмежений, то для Африки ліміт – 100 тисяч км, а для Північної Америки – 60 тисяч миль (97 тисяч км).
Brabus: супербаггі
Тюнінг-ательє Brabus, що спеціалізується переважно на автомобілях Mercedes, представило незвичайну новинку – екстремальний позашляховик Crawler. Його подають як першу модель на власному шасі. Brabus Crawler хоч і стилізований під Geländewagen, але має з ним не так багато спільного. Основні вузли та агрегати або серйозно перероблені, або сконструйовані наново. А прямо у G-класу запозичені хіба що фари та задні ліхтарі.
В основі всюдихода лежить сталевий просторовий каркас, до якого кріпляться елементи шасі та агрегати. Оригінальні тут не тільки пружини та амортизатори, але також алюмінієві важелі передньої незалежної підвіски та кріплення заднього мосту. Обидві осі мають портальну конструкцію із додатковими бортовими редукторами. Диски діаметром 20 дюймів взуті у величезні шини Maxxis Razr MT. Заявлений дорожній просвіт – 530 мм. Днище захищене панелями з алюмінію та кевлару.
Кузов без шибок і дверей повністю виконаний з вуглепластика (включаючи окрему панель даху) і складається з мінімальної кількості елементів. Наприклад, передня частина повністю знімається. Висота машини – 2337 мм, тоді як ширина – 2105 мм. І тільки по довжині Crawler можна порівняти зі звичайним G-класом: 4624 мм.
Позашляховик має чотири вуглепластикові крісла-ковша з гідрофобною оббивкою. У комплекті – чотири шоломи з переговорними пристроями. Передня панель лише схожа на стандартну, але повністю зроблена з вуглепластика, а з базового G-класу перекочував лише дисплей приладів. Перед пасажиром встановлений окремий планшет Lowrance з 12-дюймовим екраном, причому крім GPS-приймача, він має навігацію ГЛОНАСС.
Позашляховик оснащений двигуном Brabus Rocket 900 бітурбо, який створений на основі двигуна AMG V8. Робочий об’єм збільшено з 4.0 л до 4.4 літра, встановлені нові турбокомпресори зі збільшеним тиском наддуву, інші поршні, шатуни та колінвал, паливні насоси збільшеної продуктивності та ще ряд оригінальних деталей. Віддача – 900 л.с. та 1250 Нм. Однак піковий момент, що крутить, обмежений на рівні 1050 Нм – мабуть, щоб не перевантажувати 9-швидкісний «автомат» і повнопривідну трансмісію.
Здавалося б, гранично полегшений Crawler виявився дуже важким: споряджена маса – 2065 кг проти 2560 кг стандартного Mercedes-AMG G 63. Об’єм паливного бака – 100 літрів, а повна маса – 3200 кг. Заявлено, що розгін до сотні займає 3,4 секунди, але максимальна швидкість з міркувань безпеки обмежена 160 км/год.
Brabus Crawler не має допуску на дороги загального користування, їздити на ньому можна хіба що дюнами або гоночними допами. Ціна – 749 тисяч євро без урахування податків. Компанія побудує лише 15 таких машин, причому випускатиме лише по 5 екземплярів на рік.