Європа: нульові викиди з 2035 року
Європейська комісія офіційно затвердила закон, згідно з яким усі нові легкові та легкі комерційні автомобілі, які продаються в Євросоюзі з 2035 року, повинні мати нульові викиди CO2.
Прямої заборони двигунів внутрішнього згоряння в документі немає, тобто формально залишилася лазівка, наприклад, для машин, у яких ДВС працює на водні. Але фактично через 13 років Європа заборонить бензинові та дизельні автомобілі.
Передбачено і проміжний етап: до 2030 року обсяг викидів CO2 для нових легкових автомобілів має знизитися на 55% щодо рівня 2021 року, а для легких комерційних машин – на 50%. Європейська комісія обговорювала аналогічні заходи і для вживаних автомобілів, але рішення поки що не прийнято.
Aero, та не той
Volkswagen представив прототип середньорозмірного електричного седана ID. Aero, який стане шостим членом батарейної ID-родини.
Прообразом цієї моделі на модульній платформі MEB чотири роки тому став концепт VW I.D. Vizzion, а нинішній ID. Aero вже максимально наближений до майбутньої серійної машини. У нього високе опрацювання деталей, звичні бічні дзеркала та мінімум футуристичних елементів. Щоправда, замість дверних ручок встановлені сенсорні панелі, що світяться.
За розмірами електроседан перевершує не тільки європейський, а й китайський Passat: довжина – 4975 мм, ширина – 1897 мм, висота – 1528 мм. Колісна база можна порівняти з Mercedes E-класу та BMW 5 серії: 2966 мм. А в назві відображена одна з головних особливостей машини – добре опрацьована аеродинаміка. Коефіцієнт Cx дорівнює 0,228, хоч це вже не рекордний показник в автопромі.
Інтер’єр поки що не розсекречений, та й технічних подробиць мало. Заявлено ємність тягового акумулятора (77 кВт∙год) та паспортний пробіг на одній зарядці (620 км за циклом WLTP). Зрозуміло, що всі вузли та агрегати будуть такими самими, як у інших електромобілів на платформі MEB. Очікуються версії із заднім або повним приводом.
Перший ринок для VW ID. Aero стане Китай: тестове виробництво там розпочнеться наприкінці цього року, а на ринку новинка з’явиться у середині 2023-го. Причому, як і у випадку з кросовером ID.4, для КНР готуються відразу два різновиди моделі, випуском яких займуться різні СП – FAW-Volkswagen та SAIC-Volkswagen. З другої половини 2023 року ID. Aero почнуть виробляти у Німеччині, і ці машини вийдуть на ринки Європи та Північної Америки.
Ioniq шостий
Незвичайний концепт-кар Hyundai Prophecy дворічної давнини перетворився на серійний електромобіль Ioniq 6. Загальна задумка шеф-дизайнера бренду Люка Донкервольке збереглася: автомобіль не сплутати з іншими машинами завдяки низькому носу, плескатій кормі та характерній підвіконній лінії. А ще це перша модель Hyundai з новою версією емблеми, хоча основна відмінність від колишнього логотипу – «плоска» двомірна графіка.
Ioniq 6 – найбільш обтічний Hyundai: коефіцієнт аеродинамічного опору вдалося знизити до 0,21. Для цього інженери використовували різні хитрощі: активні заслінки в передньому повітрозабірнику, втоплені ручки дверей, камери замість дзеркал (ця опція не для всіх ринків), а також два спойлери на кормі, які розташовані на різних рівнях.
В інтер’єрі панує мінімалізм. Розробники відмовилися навіть від кнопок склопідйомників на дверях, зменшивши товщину панелей для додаткового простору. На передній панелі – два екрани по 12 дюймів кожен. Розвинене контурне підсвічування має 64 кольори та шість двоколірних режимів. В обробці використані матеріали, перероблені із пластикових пляшок, шин чи рибальських мереж.
Характеристики поки що не опубліковані. В основі електромобіля лежить модульна платформа E-GMP, на якій побудовано Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 та Genesis GV60. Це означає, що в гамі будуть версії із заднім або повним приводом, а очікувана потужність – до 585 к.с.
Початок виробництва Hyundai Ioniq 6 намічено на середину липня. Спершу новинка з’явиться на корейському ринку, а потім дістанеться Європи та Америки.
Рестайлінг Seltos
Kia представила рестайлінговий Seltos, прем’єра якого відбудеться 15 липня на мотор-шоу у Пусані. Підтяжка обличчя компактного кросовера пройшла без радикального втручання: характерна дворівнева архітектура фар залишилася. Однак змінена і сама діодна оптика, і все пластикове оперення передка, включаючи бампер. Решітка радіатора стала ширшою, а інтегровані до неї додаткові секції ходових вогнів зрушили нижче. Корма змінилася серйозніше. Нові ліхтарі об’єднані функціональною перемичкою, а секції на крилах зроблені вертикальними. Перероблено задній бампер, з’явилися нові диски, які можуть мати діаметр до 18 дюймів.
Найзначніші зміни відбулися у салоні. На передній панелі з’явилися два екрани, що зрослися, діагоналлю по 10,25 дюйма. Центральна консоль перероблена: блок клімат-контролю став компактнішим і втратив рукоятки регулювання температури, що обертається (тепер за це відповідають кнопки), а під ним розмістилися клавіші та рукоятки аудіосистеми. Місце важеля «автомата» зайняла шайба, що обертається.
Після Південної Кореї оновлений Kia Seltos з’явиться і в інших країнах, де будуть запропоновані різні силові агрегати.
1200 км на одній зарядці
Електричний прототип Mercedes Vision EQXX побив власний рекорд дальності ходу на одній зарядці, долаючи маршрут від передмістя німецького Штутгарта до британського Сільверстоуна.
Зрозуміло, тунель під Ла-Маншем був пройдений у вагоні поїзда, зате в самому Сільверстоуні на заряді, що залишився, вдалося проїхати ще 11 кіл по гоночній трасі з максимально дозволеною швидкістю 140 км/год. Через війну тяговий батареї ємністю близько 100 кВт∙год вистачило на 1202 км пробігу із середньою швидкістю 83 км/ч.
Попередній рекорд було поставлено навесні, коли Vision EQXX подолав без заряджання 1008 км.
