ЄС: нульові викиди нових авто з 2035 року
Єврокомісія затвердила термін переходу на автомобілі із нульовими викидами вуглекислоти. Продажі нових автомобілів з бензиновими та дизельними двигунами будуть повністю заборонені в Євросоюзі у 2035 році.
На ринку повинні залишитися лише електромобілі та машини, що працюють на альтернативному паливі, згоряння якого не призводить до викиду CO2 (наприклад, водень). Крім того, до 2030 року рівень викидів CO2 у нових автомобілів має бути знижено на 55% щодо показників 2021 року.
TOGG: старт виробництва
Новий турецький автомобільний бренд TOGG розпочав серійне виробництво першої моделі – безіменного поки що електричного кросовера.
Проєкт TOGG сформувався у 2017 році – це консорціум із п’яти великих гравців турецького бізнесу. До нього увійшли пивоварна компанія Anadolu Group, автовиробник BMC, стільниковий оператор Turkcell, промислово-енергетичний холдинг Zorlu, а також Спілка торгових палат та товарних бірж. Абревіатура TOGG розшифровується як Türkiye’nin Otomobili Girişim Grubu, тобто Турецький автомобіль.
Проєкт передбачає виробництво електромобілів, перші зразки яких були представлені у 2019 році. Тоді ж почалося будівництво нового автозаводу поблизу міста Гемлік: він розташований у тій самій провінції Бурса, що більшість підприємств зарубіжних компаній. Завод коштував 3,7 млрд доларів, його потенційна потужність – 175 тисяч машин на рік, а початкова мета — вийти на 100 тисяч машин на рік.
Первинцем марки TOGG став середньорозмірний кросовер – аналог Tesla Model Y та Volkswagen ID.4. Дизайн розробило ательє Pininfarina, причому від концепту трирічної давності серійний кросовер відрізняється лише деталями на зразок дзеркал або дверних ручок. Походження платформи поки не відоме, але спереду там стійки McPherson, ззаду – «багатоважіль». Під підлогою – літій-іонна батарея китайської компанії Farasis: для виробництва акумуляторів створено окреме СП, яке будує завод біля Анкари.
За попередньою інформацією, кросовер буде запропоновано у двох версіях. Базова – із заднім приводом, електромотором потужністю 272 к.с. та дальністю ходу близько 300 км. Альтернатива – повний привід із двома електромоторами потужністю 544 к.с. та дальністю ходу близько 500 км. Час розгону до 100 км/год – 7,6 та 4,8 секунд відповідно.
Перші серійні машини підуть губернаторам 81 провінції Туреччини та головам турецьких дипломатичних місій за кордоном. Ще щонайменше 30 тисяч кросоверів для держустанов обіцяв закупити Уряд Туреччини. У вільний продаж електромобілі мають надійти до кінця першого кварталу 2023 року. Орієнтовний діапазон цін – від 43 до 54 тисяч доларів. Експорт до Європи має розпочатися за півтора року.
У планах TOGG – ще чотири моделі. Седан C-класу має стати на конвеєр у 2024 році, за ним підуть ліфтбек, компактний кросовер B-класу та компактвен. До 2030 турецький консорціум розраховує випустити мільйон електромобілів TOGG.
Zeekr: мінівен 009
Слідом за ліфтбеком 001, що набрав популярності, китайський «електромобільний» преміум-бренд Zeekr, що входить у холдинг Geely, представив свою другу модель – великий і розкішний електричний мінівен 009.
На тлі інших бізнесвенів «дев’ятка» виглядає авангардно: масивний ніс з незвичайними ґратами і світлотехнікою, трискладове переднє скління, деталі, що виділяються, і суцільна задня оптика. Стандартні диски – 19-дюймові. При цьому Zeekr 009 вийшов дуже обтічний: коефіцієнт Cd дорівнює 0,27.
За розмірами новачок поступається головним конкурентам, але це все одно дуже великий автомобіль: довжина – 5209 мм, ширина – 2024 мм, висота – 1856 мм. Натомість колісна база у «дев’ятки» найбільша: 3205 мм. В основі лежить електромобільна платформа SEA, розроблена Geely: мінівен має пневматичну підвіску з подвійними поперечними важелями спереду і багатоважеля ззаду.
У передній частині салону – мінімум кнопок, віртуальні прилади, проекційний екран та великий дисплей системи мультимедіа. Новинка представлена у шестимісній версії, у якої роздільні крісла встановлені не лише на другому, а й на третьому рядку. «Галерка», звичайно, обладнана скромніше за середній ряд, але розробники запевняють, що навіть дорослі пасажири там розмістяться з комфортом. В обшивку широких задніх дверей вбудовані сенсорні екрани, на які виведено керування клімат-контролем, склом та шторками. На стелі встановлено відкидний дисплей діагоналлю 15,6 дюйма, є велика скляна секція даху (спереду тільки люк), розкладні столики, а розвинена система освітлення складається з 32 діодних плафонів.
009 має двомоторний повний привід. На передній та задній осях встановлені однакові електродвигуни, сумарна віддача яких – 544 к.с та 686 Нм. Але постійно працює тільки задній мотор, а в редукторі переднього вбудована муфта, яка може від’єднувати його від коліс. Базовий мінівен оснащений тяговою батареєю ємністю 116 кВт∙год, паспортний пробіг на одній зарядці – 702 км за оптимістичним китайським циклом CLTC. Автомобіль спорядженою масою 2830 кг може розігнатися до 190 км/год, час розгону до сотні – 4,5 секунди. Також заявлено версію зі 140-кіловатним акумулятором і дальністю ходу 822 км.
У Китаї Zeekr 009 почнуть продавати до кінця цього року. Базова версія коштує 69 000 доларів, а за мінівен зі збільшеною батареєю просять 81 000 доларів.
У подальших планах Zeekr розширення гами моделей за рахунок кросовера в середині наступного року та седана наприкінці 2023-го. На той же рік намічено старт продажів у Європі, а пізніше – в Америці.
Toyota: мінус один дармовис
Через дефіцит мікрочіпів Toyota переглянула набір ключів, які йдуть у комплекті з автомобілем. Замість повноцінного другого дармовиса тимчасово поставлятиметься лише металевий ключ.
Вимушений захід торкнеться автомобілів Toyota і Lexus для японського ринку, при цьому компанія обіцяє передати власникам другий дармовис, коли з’явиться така можливість.
Також через брак напівпровідників Toyota скоротила листопадовий виробничий план із 900 до 800 тисяч автомобілів.