ДомойАвтомирЗарубежные решения, на которых построен российский автопром

Зарубежные решения, на которых построен российский автопром

Не секрет, что советские конструкторы и инженеры использовали при проектировании автомобилей западные технические решения. Россияне утверждают, что это делалось не напрямую, а «творчески», но не скрывают, что это помогло их автопрому развиваться. Бывший Советский Союз не только покупает западные лицензии или напрямую копирует их для отдельных проектов, но и использует их для знаковых и судьбоносных решений, которые десятилетиями определяли советские технологии и дизайн. Здесь сыграли свою роль крупнейшие компании Европы и США, без которых автомобильный мир в СССР и России сегодня был бы другим.

Ford

Зарубежные решения, на которых построен российский автопром

Благодаря сотрудничеству с американской автомобильной компанией и строительной фирмой Остин в Нижнем Новгороде в короткие сроки в 1932 году был построен огромный и очень современный автомобильный завод. Дело в том, что в то время конструкция легкого Ford A (на фото) и грузового Ford AA была уже не такой современной, а в СССР искали простые и удобные в обслуживании автомобили. Русские проанализировали модели Форда, а позже в Горьком (так называемый Нижний Новгород с 1932 по 1990 год) были построены инженерная школа и автозавод.

Зарубежные решения, на которых построен российский автопром

Некоторые агрегаты, такие как коробка передач Ford AA, десятилетиями использовались на советских автомобилях и были немного модифицированы. АКПП Волги и Чайки лежит в основе первой коробки передач для Волги ГАЗ-М21 (на фото). Его модификация ставится на «Чайку» ГАЗ-13 и ГАЗ-14.

Зарубежные решения, на которых построен российский автопром

На этом вклад Форда не ограничивается — малый КИМ-10, появившийся в конце 30-х годов, создан на базе британского Ford Prefect (на фото). Дело в том, что кузов автомобиля изменился, и машина так и не пошла в серийное производство, так как грянула Вторая мировая война.

Autocar

Зарубежные решения, на которых построен российский автопром

Забытая американская компания Autocar оказала огромное влияние на советский автопром. Именно его строительство стало первым для реконструируемого московского завода АМО, который в 1931 году был переименован в ЗИС. Дело в том, что модель Autocar CA (на фото) была модернизирована, чтобы получить новое сцепление, тормоза и коробку передач, прежде чем стать легендарной ЗИС-5.

Эта конструкция использовалась давно, и на Урале грузовик выпускался до 1958 года. А двигатель — 5,6-литровый с 6 цилиндрами, оставался на конвейере до 1993 года.

Chrysler

Зарубежные решения, на которых построен российский автопром

Третий по величине американский концерн повлиял прежде всего на производство двигателей в СССР. Двигатель Dodge D5 конца 1930-х годов представляет собой обычный шестицилиндровый агрегат объемом 3,48 литра (на фото), известный как ГАЗ-11, ГАЗ-51 и ГАЗ-52, который выпускался в Нижнем Новгороде до конца 1930-х годов.

Зарубежные решения, на которых построен российский автопром

6,0-литровый двигатель, устанавливаемый на грузовики ЗИЛ, также является разработкой Chrysler. Он появляется впервые в версии мощностью 200 л.с. в 1958 году на ЗИЛ-111. А в его версии со 150 л.с. размещен самый массовый грузовик в истории СССР — ЗИЛ-130.

Он основан на двигателе V8 Chrysler V8 конца 50-х годов. Двигатель сочетается с автоматической коробкой передач, которая также позаимствована у двигателя Chrysler 1952 года, установленного на модели Power Flite.

Opel

Зарубежные решения, на которых построен российский автопром

Немецкая марка занимает очень важное место в истории советского автопрома. Opel Kadett является основой первой послевоенной малолитражки «Москвич-400» (на фото). Дело в том, что конструкция автомобиля значительно устарела, но вплоть до прекращения производства «Москвич-401» в 1056 году его постоянно модернизировали, это же касается двигателя и коробки передач.

В Москвиче-402 влияние Опеля было минимальным, но объем блока цилиндров был сохранен, а подвеска взята от дебютировавшего в 1953 году Опеля Олимпия Рекорд. При проектировании своего первого автомобиля после Великой Отечественной войны советские инженеры тщательно изучал немецкий седан Kapitan конца 1930-х гг. От него «Победа» берет цельнометаллический несущий кузов и переднюю независимую пружинную подвеску.

Fiat

Зарубежные решения, на которых построен российский автопром

Грузовик АМО-Ф15, выпущенный в 1924 году и описанный как «первый советский автомобиль», является точной копией итальянского FIAT 15 Ter. Позже появился прототип «Москвич-444» (на фото), ставший серийным ЗАЗ-965, после отправки в производство в Запорожье и полностью повторявший FIAT 600. Это первый массовый автомобиль в СССР.

Зарубежные решения, на которых построен российский автопром

Наконец — огромный и современный завод в Ставрополе на Волге (ныне Тольятти) построен благодаря сотрудничеству с итальянским автоконцерном, а конструкция ФИАТ 124 хоть и перепроектирована советскими инженерами, но используется для самой популярной модели в Советском Союзе — ВАЗ-2101, он же «Жигули». ВАЗ также дает толчок современному производству различных комплектующих — от резинотехнических изделий до карбюраторов Weber.

Porsche

Зарубежные решения, на которых построен российский автопром

Немецкая компания, известная своими спортивными и гоночными автомобилями, также известна своим сильным инженерным и исследовательским подразделением. Именно там были разработаны двигатель, трансмиссия, тормоза и другие системы ВАЗ-2108, а многие советские инженеры были отправлены на специализацию в Германию. Благодаря этому сотрудничеству ВАЗ 2108 стал современным, успешным и очень популярным автомобилем, который также продается в других странах.

Свежие новости

Похожие новости